6月28日，LG新能源剛表示公司将暫停建設美國亞利桑那州工廠儲能系統（ESS）電池生産線。

緊接着的7月1日，另一韓國電池巨頭SK On也因爲資金成本問題發布緊急措施。

7月1日，SK On表示，作爲削減成本措施的一部分，公司将凍結所有高管級員工的年薪，直到公司扭虧爲盈。

SK On首席執行官表示：“這是爲了應對‘變化的事業環境’，有效地管理事業而制定的緊急對策。”

自2021年10月從SK集團分拆獨立以來，SK On面臨的資金壓力一直很大，一方面是由于擴産和研發帶來的大量投入，另一方面則是客戶需求放緩，部分大客戶削減訂單，整體導緻SK On面臨多年虧損狀态，不得不依靠母公司SK集團進行長期輸血。

尤其是2023年以來，動力電池全球競争加速，SK On财務數據進一步下滑。2023年，公司報告營業虧損5818億韓元，折合約4.227億美元；公司于今年第一季度繼續報告虧損，虧損金額達到3315億韓元。

今年一季度SK On全球動力電池裝機量爲7.3GWh，同比下降8.2%，市占率爲4.6%，同比減少了1.5個百分點。随後，其重要客戶福特汽車也宣布，爲減輕電動汽車業務日益嚴重的虧損，将開始削減來自電池供應商的訂單。

SK On聲稱希望在今年第三季度或第四季度實現盈利，并在下半年達成盈虧平衡點。

SK On主要的産品是軟包電池，并且以三元锂電池爲主。在磷酸鐵锂電池風靡全球的當下，單一的三元技術路線顯然難以滿足多元化的市場需求。

今年5月，SK集團宣布出售其電池材料子公司SKIET的計劃，這一行動旨在緩解SK On因電動汽車市場需求不振而遭遇的經濟壓力。

此外，SK集團還計劃與旗下能源子公司SK E&S進行合并，預計合并後的新實體資産規模将達到106萬億韓元（約合人民币5554億元）。這一合并策略的背後，是希望通過整合兩家公司的資源，利用SKE&S較爲穩健的财務狀況來支持SK On的運營，從而改善其虧損局面。

然而，盡管這一合并計劃在理論上具有吸引力，但迄今爲止，關于合并進展的具體細節和最新動态尚未對外公布。

目前，SK On從開發層面，已經開展了從軟包到其他産品的遷移。SK On表示，将繼續投資于研發項目，以提高汽車電池制造的競争力，同時重組銷售業務，以靈活應對市場需求。